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汽车安全气囊线束的设计要求

    安全,早已成为衡量汽车性能表现的最重要的标准之一。安全气囊系统是目前最安全也是应用最广泛的汽车被动安全系统之一,系统要求在发生整车碰掩100ms内安全气囊线束应能对其安全系统正常供电,并且能将传感器的信号传递至控制器,控制器的各项指令传递至各实行器。由于其特殊功能的限定,所以安全气囊线束的性能要求要远远高于汽车其他线束。目前除了专业的安全气囊生产厂家和大的线束合资企业生产安全气囊线束以外,国内的大多线束企业由于对其技术和生产要求常识的缺乏,涉足生产厂家不多,一定程度上成为国内汽车线束技术行业发展的瓶颈。笔者根据几年来从事线束行业的经验,浅析一下气囊线束的设计、生产和防错设备工装的应用情况(转向盘内螺旋线束一般由气囊广家随气囊自带.这里不作先容)。

1.1、安全气囊线束工作寿命要求
 
    产品从交付之日起,在正常工作条件下,线束总成的工作寿命设计为最少10年或16万km,期间性能不变。
 
1.2、安全气囊线束用原材料性能要求
 
1.2.1安全气囊线束用插接器性能要求
    1)为了便于将安全气囊系统线束与其他电气系统线克区别开.目前大多数汽车的安全气囊系统线束及保险机构采用黄色插接器,也有的采用深蓝色或橘红色擂接器。    
    2)设计选择导电性能和耐久性能良好的镀金端子,’以保证安全气囊系统可靠工作。
    3)设计选择带有防止气囊误爆的短路片机构(铜质弹簧片,又称为短路弹簧片)的插接器。当插接器拔开时(插头拔下或插头与插座未完全结合),短路片自动将靠近气囊点火器一侧插头或擂座的2个引线端子短接,防止由于静电或误通电造成气囊误爆。
    4)设计选择端子双锁机构的插接器。每个插接器都有一个由壳体或分隔片组成的两件式机构,这种机构可使端子由2个锁紧装置(分隔片和锁柄)锁定,可防止端子滑出。
    5)设计选择护套双锁机构的插接器。具有这种机构的播接器(插头和插座)是由2个锁紧装置锁定的,增加了连接的可靠性。如果主锁未锁定,2个凸片就会妨碍和阻止副锁的锁定。
    常用气囊线束插接器一般为AMP, FCI, MOLEX,JST等企业产品。
1.2.2气囊线束用电线性能要求
    大多汽车企业对安全气囊线束用电线没有特殊要求(除了螺旋弹簧).例如日本汽车企业大多都运用普通线束用的AVSS电线。不过最近很多电线厂家开始生产安全气囊线束专用电线,两者没有太大差别,只是在柔韧性、.导电性等方面稍微强一点而已。
1.2.3气囊线束外包扎要求
    气囊线束一般用黄色的波纹管或黄色的PVC管包扎保护,管材的性能在柔韧性、机械强度等方面比普通管材稍微好一点。线束用卡扣或扎带固定在车身上。
 
1.3、安全气囊线束机械性能要求
 
    所有电缆接头及插接件都必须在标准气候条件下经受拉伸试验,试验载荷必须连续增加,并沿电缆引出方向(180°)作用,加载持续时间不少于10s。电点火插头施加载荷(与插头成90°) : 50 N;接触元件引线施加载荷:80 N;导线、支路插头施加载荷:80 N;电缆卡扣施加载荷:100 N。
 
1.4、安全气囊线束电气性能要求
 
    在满足机械性能要求的同时,安全气囊线束对电气性能的要求也很高,既要保证气囊、安全带预紧器能正常起爆,又要防止它们的误爆,因此对安全气囊线束的电气性能要求如下。
    1)电流负荷能力以2A的直流电加载10s,不允许有电气及机械性能减损。
    2)耐电压强度在室温下,施以直流电压500V ,持续is绝缘层应无击穿损伤。
 
1.5、气囊线束的分离和独立性
 
    气囊线束系统要与其他电气系统彼此分离,无论是电信号还是搭铁都要独立完成,而且为了安全起见,气囊系统最好采用双搭铁方式。
    安全气囊线束要有很好的对环境的适应性。
 

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