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重型汽车线束布置降成本设计


重型汽车整车线束主要包括 ABS 线束、底盘线束、车身线束三部分,既相互独立,又紧密关联。目前国内重型汽车产品线束布置是将 ABS 线束和底盘线束分开布置,是两根相互独立的线束。为了降低线束生产成本,提高汽车生产效率,提升汽车产品线束布置整体美观性,提出一种将 ABS 线束、底盘线束合并设计的方法。在进行并线设计时,需要均衡一个问题是并线设计的同时,如何将车架两侧的线在使用波纹管包扎后不至于过粗,使线束厂家容易制造。设计的切入点是根据发动机ECU 的位置进行调整信号线的传递方向。

(1)发动机 ECU 位置在车架左侧时:当发动机ECU 位置在车架左侧时,如果 ABS 线束主干在车架左侧(如图 3 所示),车架线束主干在车架右侧(如图 4所示)。并线前,车架线束 ECU 信号通过车架右侧,连接于驾驶室右前围接线盒,ABS 线束信号通过车架左侧连接于左前围接线盒;并线设计时,需要将车架线束原有 ECU 信号传递方向改为车架左侧连接驾驶室左前围接线盒,ABS 线束信号改为车架右侧连接右前围接线盒(如图 5 所示)。通过调整 ECU、ABS 线束信号方向,均衡合并线后车架两侧所布置的线束直径不至过大。在保证信号传输可靠的同时,使线束装配便捷、美观、容易制造。
车架线束主干在车架左纵梁布置方式
(2)发动机 ECU 位置在车架右侧时:当发动机ECU 位置在车架右侧时,ABS 线束主干在车架右侧时,不需要调整 ECU 和 ABS 线束信号传递的方向,直接将信号线并入设计即可。
 
并线设计时 , 如果 ECU 信号传递方向改变,相应的需要调整车身线束中相对接信号的传递方向,并且ABS 仪表线束也可与仪表线束合并设计,有效降低线束制造成本。

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