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汽车高压线束将面临的挑战

         大家都知道汽车高压线束由于具有大电压/大电流、大线径导线数量多等特点,线束的设计面临着安全、布线、屏蔽、重量及成本等挑战,面对这些挑战,大家总结出一些应对措施。
 
1. 安全
 
         面对安全挑战,车内导线选用、密封等方面需要做出一些应对措施
 
(1)导线选用
 
         采用高压导线600V/900V(AC)(参考ISO19642);
 
         采用壁厚高线,壁厚0.6mm—1.1mm;
 
         采用耐热导线,耐热150度或以上
 
         可选用硅橡胶导线,交联聚乙烯/交联聚烯烃材料
 
图 导线外层保护
 
(2)密封
 
         与高压连接器匹配,采用导线密封件、热缩管、Pass-thru密封件、橡胶件等多种方式进行密封,以进行防水防尘(IP67,IP69K)。要求导线具有良好的圆整度、尺寸稳定性能、老化性能。
 
图 连接密封
 
2. 布线
 
         车内高压线束布置有以下要求:
 
         (1)静态负载情况下,最小转弯半径4倍导线外径;
 
         (2)动态负载情况下,最小转弯半径8倍导线外径;
 
         (3)高低压导线间距最小不低于100mm;
 
         (4)高压接插件出线端到第一个固定点的距离不大于100mm,相邻固定点之间的距离一般不超过150~200mm;
 
         (5)高压线束尽量布置于车底;
 
         (6)导线选择韧性导线如硅橡胶导线、柔性交联聚烯烃导线.
 
3. 屏蔽
 
         因为新能源车高压和大的交流产生的电磁场干扰,以及电器元器件的快速通断产生的电磁干扰,考虑到电磁干扰的因素,整个高压系统均由屏蔽层全部包覆。那么高压线束屏蔽电磁干扰的举措有:
 
         (1)选用屏蔽导线
 
         电动汽车超高的电流电压,运转时会产生很大的电磁感应现象,如果不很好的解决电磁屏蔽问题,势必影响汽车电子设备的使用性能,所以选择屏蔽导线作为电动汽车高压线对于电磁屏蔽是不错的选择。
 
         屏蔽导线由多股镀锡退火铜丝编织,细的铜丝可以保持设计的柔韧性,具有90%以上的覆盖率,需控制合理的绝缘及护套剥离力以满足开线剥线加工要求。
 
         (2)Bundle Shielding
 
         为整体屏蔽,导线为未屏蔽,目前多为日系OEM使用。
 
         Bundle Shielding,是指在线束外用一种轻型编织金属屏蔽层固定作为屏蔽构件情况下,保护导线束以防电磁干扰。
 
图 Bundle Shielding示例
 
(3)铝管屏蔽
 
         铝管屏蔽也属于整体屏蔽,导线为非屏蔽,目前多为日系美系OEM使用。
 
图 铝管屏蔽示例
 
4. 重量
 
         对于新能源汽车来说,轻量化对于续航里程的提升十分重要。那么线束重量可以在材料选用上入手,导体材料可选用新型导线导体,如新型铝导线;绝缘材料可选用低密度材料,同时薄壁化加工。
 
5. 成本
 
         目前车内高压导线以进口为主,导线门槛较高,前期量产车型产量较少,新能源汽车面临更大的成本压力,需进行更多的国内资源开发。
 
6. 环保
 
         车内高压线束需要采用低挥发、低VOC、低气味材料。
 
         文章来源:艾邦高分子

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