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国内外汽车线束研究现状

    外资企业占到我国汽车线束市场份额将近90%,成为我国汽车线束行业发展的主力。全球主要的汽车线束跨国企业如德尔福、矢崎、住友、藤仓、古河、李尔、莱尼等都在我国成立了合资、独资的企业,在华企业己经成为这些跨国企业的重要生产基地。目前在华外资企业己经成为我国汽车线束产品出口的主力,中国己经成为全球汽车线束跨国企业的重要生产基地。
 
    外资企业主要集中在我国的长三角、珠三角和环渤海地区,天津,上海,江苏的常州,山东的威海、青岛,广东的汕头、惠州、珠海,福建的福州,湖北武汉,重庆,吉林长春等是外资企业相对比较集中的区域。我国山东的威海、青岛等地是韩国线束企业在投资的比较集中的地方,韩国主要汽车线束生产企业如京信工业、世元ECS、悠进电装、裕罗等均在这些地区投资设厂。在华日资企业主要集中在天津、烟台、苏州、福州、汕头和惠州等地,以日本矢崎、住友、古河等在华投资的企业为主。日、韩企业的特点主要以来料加工为主。欧美在华企业主要集中在上海、江苏和湖北等地。
 
    外资企业占据主要市场份额,是我国汽车线束行业发展的主力。汽车线束跨国企业德尔福、矢崎、住友、李尔等,这些外资企业拥有先进生产技术,产品质量优异,占据全球市场主要份额。外资汽车线束企业占据高端市场,产品价格较高。国产线束不能满足线束加工过程中的一些工艺要求,国产线束多为低档车配套。我国汽车线束本土企业普遍规模偏小,专业化程度明显落后,产品质量、档次不高,配套车型单一。产品价格普遍偏低,主导低端汽车线束产品市场。在我国汽车线束产品市场上,本土企业具有很强的价格竞争优势,与外资企业相比产品性能略差些,综合评价本土企业性价比更高。
 
    随着汽车线束应用领域的不断扩大和要求的不断提高,在国际上,主要汽车大国如美国、德国法国和日本都非常重视汽车线束技术的提高和产品标准化工作,均制定了汽车线束的本国标准或行业标准,如美国的SAE J1128,  1678,德国的DIN 72551,日本的JASO D611, 608,法国的NF 813414, 13415等。这些标准均具有较高水准,代表当代汽车线束的发展水平。
 
    中国轿车的普及、安全、适用是主型,所以汽车线束的技术仍会保持在目前的水平,但随着轿车家庭化,对汽车的配置要求也将愈来愈多样化、复杂化、非标准化,线束厂生产几万套、甚至几十万套完全一样线束的局面将被打破。主机厂为紧跟市场客户需求,会延伸出好多款发动机,如2. OT手动档、2. OT自动挡,1. 5T CVT,  2. OT DCT、电商版、8AT等。延伸出好多款发动机造成一个平台的车型配置多达几十个,如长丰猎豹的CS10车型,配置有38个。主机厂配置越多给线束供应商造成的线束品种也愈多。当主机厂采购部门给线束供应商销售部门下达订单需求时,由于终端客户的需求不同,主机厂为了满足客户需求变化会经常的变更订单需求,由此会造成线束供应商在同一种线束名称不同零件号之间互相改制,给线束供应商造成了巨大的人力、工时成本的增加。
 
    目前国内的一些主机厂为了加快新车型的上市时间,在线束设计前期的不严谨再加上试制验证不充分,导致车型上市后,会逐渐暴露出一些质量问题。这些质量问题严重的会造成烧车,导致用户的抱怨。这种现象就会造成有的车型刚上市,主机厂给线束厂下的预测订单需求非常大,线束厂在初期会备很多的物料,供货几个月后,由于质量问题频发,造成订单突然下降,给线束厂造成的库存成本压力非常的大,再加上前期投入的工装、模具、流水线、测试台的费用,让线束供应商是苦不堪言。
 
    汽车线束的工程设计[3-4]牵涉到电子及机械两方面的技术,而目前国内的设计手段还很落后,往往只能从一个领域比如电子学的观念或者是机械系统的规划设计出发,很难找到同时处理以上两方面问题的相关技术和流程。国内比较普遍的线束设计流程是:首先用一些纯机械CADApp如ACTOCAD,CATIA,UG等工具或者一些纯电路设计App如Protel, ViewDraw等进行原理图设计,然后把画好的图形提交给结构设计部门进行机械设计,或者设计人员根据经验预估得到电缆的长度,最后根据客户提供的信息,工程师在Word或者Excel等文字处理App中输入连线表、物料清单等数据提交给生产制造部门。
 
    外资线束企业进驻国内市场对本土汽车线束企业带来巨大的挑战,本土企业需要在技术、产品质量及营销方式上实现重大转型。由于全自动带检测的高性能压接机的问世、刺破连接新工艺、新设备的完善,以及整车工程更改频繁、供货周期缩短,传统、作坊式、手工操作的线束生产方式将逐渐被淘汰,因此提高自主开发能力、进行参数设计、系统设计、保持与整车设计同步是中国汽车线束行业的主要发展方向。
 
 

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